系統包含多套三維結構光-相機組件
，覆蓋整個360度隧道斷面
，保證每次拍攝均可還原整個隧道斷面
。通過瑞新公司後端專用數據融合、後處理、特徵提取軟件
，還原整個隧道三維圖形
。組件最高行頻可達46kHz
，滿足車輛120km/h速度運動下掃面隧道的要求
。系統自動提取鐵路上軌道線、軌道中線、電力線、斷面
，以及任意位置地物等
，進行限界分析、淨空分析、橢圓擬合、侵界檢測、竣工對比等
，提供專業軌道分析

基於光柵的編碼器信號
，提供列車的速度信號
，再通過RFID（射頻電子標籤系統）實現裏程校正
。原則上
，直線段每1公裏敷設一只電子標籤
，曲線段每500m敷設一只
，操作頻段從920.5 至 924.5 MHz
。電子標籤安裝在軌道的縱向中心線上
，其長軸方向垂直軌道縱向中心線
。在車輛底部安裝射頻接收雷達天線
，當車輛經過射頻標籤時讀取其內部儲存的裏程信息進行裏程自動校準

波形磨耗是指鋼軌頂面上出現的波狀不均勻磨耗
。按其波長分爲：波紋型磨耗爲波長約50～100mm
，波幅0.1～0.4mm的周期性不平順；波浪型磨耗爲波長100~3000mm
，波輻2mm以內的周期性不平順
。系統通過採用三點偏弦法技術
，利用單邊3個超高精度的激光視覺測距傳感器對軌頂中間線三點進行位移測量
，可依據用戶短／中／波要求進行相對位置調節
。波磨測量系統與軌道幾何參數檢測系統安裝在同一個檢測梁上
，並固定到車輛的其中一端的轉向架上